Por Danilo Toro, Fundador de Robotipy
Analítica de video para municipalidades y municipios: qué medir con las cámaras que ya tienen
Qué puede medir una municipalidad con analítica de video: aforos vehiculares, origen y destino, peatones, eventos y filas. Qué cámaras sirven, cómo hacer un piloto, cuánto cuesta y cómo se usa en Chile y Argentina.
Un municipio mediano tiene hoy decenas o cientos de cámaras. Vicente López, en el norte del Gran Buenos Aires, opera más de 2.300 desde su centro de monitoreo. En Chile, muchas municipalidades operan centros de televigilancia con cámaras en calles y plazas. En los dos países casi todas se usan de la misma forma: cuando pasa algo, alguien busca la grabación y la revisa.
Mientras tanto, cuando el área de tránsito necesita saber cuántos vehículos pasan por una rotonda, contrata aforadores o manda personal con planillas. Ese conteo toma días, cubre unas pocas horas y se repite poco. La analítica de video saca esos mismos números del video de las cámaras que ya existen, o de un dron.
Aquí repasamos qué se puede medir, qué cámaras sirven, cómo se hace un piloto y cuánto cuesta, con lo que aprendimos en pilotos con municipios.
2.300+
cámaras en el centro de monitoreo de Vicente López
~3%
diferencia con el conteo manual en cámara fija, en un piloto municipal
1:1,2
hora de video frente a tiempo de proceso en YOAO
Qué es la analítica de video
Es software que detecta vehículos y personas en cada cuadro del video, les asigna un número y los sigue mientras cruzan la imagen. Cuando uno de ellos atraviesa una zona o una línea que marcaste, se cuenta. El resultado es una tabla, por ejemplo vehículos por acceso, categoría y bloque de 15 minutos, lista para un informe o una planilla.
No identifica a nadie. Para contar autos o peatones no hace falta reconocimiento facial, y los datos que entrega son agregados: cuántos, de qué tipo, por dónde y a qué hora.
Muchas cámaras modernas traen funciones básicas de conteo por línea. Sirven para una puerta o un pasillo, pero un estudio de tránsito pide más: separar livianos, pesados, buses, motos y bicicletas, registrar cada movimiento de origen a destino y consolidar varias cámaras o varias horas en un solo reporte.
Qué puede medir un municipio con video
| Medición | Para qué sirve | Fuente de video |
|---|---|---|
| Aforo vehicular por acceso y categoría | Estudios de tránsito, semaforización y evaluación de obras viales | Cámara fija o dron |
| Origen y destino en rotondas e intersecciones | Saber qué giros se hacen y rediseñar el cruce | Dron o cámara alta |
| Peatones y ciclistas | Medir el uso de una avenida renovada o de una bicisenda nueva | Cámara fija |
| Personas en eventos y ferias | Controlar el aforo y dimensionar accesos y personal | Cámara fija o dron |
| Filas y tiempo de atención | Saber cuánto espera un vecino en una oficina de atención | Cámara cenital |
| Ocupación de estacionamientos | Medir ocupación y rotación antes de cambiar tarifas o ampliar | Dron o cámara alta |
| Patentes en accesos | Registrar qué vehículos entran a un basural o a un predio municipal | Cámara en el punto de paso |
Los datos de base muchas veces ya existen y sirven para comparar. En Yerba Buena, por ejemplo, la avenida Solano Vera tiene 9.500 vehículos al día medidos. Con video se puede repetir esa medición cada mes, en lugar de una vez cada varios años, y ver el efecto de un cambio de semáforos o de una obra.
¿Sirven las cámaras de seguridad que ya tienen?
Muchas veces sí, con una condición: la cámara tiene que ver el cruce completo. Las cámaras de seguridad suelen apuntar a una esquina o a una puerta para reconocer lo que pasa ahí, no para abarcar los cuatro accesos de una intersección. Antes de diseñar un estudio, revisa estas cuatro cosas en el video:
- Que se vean todos los accesos y salidas que quieres contar.
- Que la cámara esté alta, para que un camión no tape a los autos que vienen detrás.
- Que árboles, postes o carteles no corten los carriles.
- Que de noche haya luz suficiente para distinguir un vehículo de otro.
Cuando ninguna cámara cumple, un dron grabando entre tres y cinco horas resuelve el estudio sin instalar nada. En los pilotos aprendimos que una rotonda grande vista desde mucha altura exige más ajustes, porque los vehículos se ven pequeños y las sombras confunden. Ahí funciona mejor un método mixto: el software cuenta el volumen y una persona revisa los movimientos dudosos.
Cómo se hace un piloto
- Elige uno a tres puntos con una pregunta concreta, por ejemplo cuántos vehículos pesados entran por un acceso en hora punta.
- Exporta entre tres y cinco horas de video del sistema de cámaras o graba con un dron.
- Marca sobre la imagen los accesos, las zonas y los movimientos que quieres medir.
- Procesa el video. En YOAO una hora de video se analiza en alrededor de 1,2 horas.
- Compara el resultado con un conteo manual de la misma franja. Si la diferencia es aceptable, ese punto queda validado.
- Decide cuántos puntos y con qué frecuencia quieres medir de ahí en adelante.
El paso de comparar con un conteo manual es el que da confianza al equipo de tránsito, y es el que conviene no saltarse en ningún punto nuevo.
Cuánto cuesta
En YOAO el análisis cuesta USD 7 por hora de video, sin costo fijo. Un programa de 10 a 15 intersecciones al mes, con unas 6 horas de video cada una, suma entre 60 y 90 horas, es decir, entre USD 420 y USD 630 al mes.
La comparación que importa es contra el conteo manual: varias personas por acceso durante cada hora contada, más el tiempo de digitar las planillas. Para hacer esa cuenta con tus números, usa la calculadora de costo de aforo vehicular.
Si el municipio compra por orden de compra y no con tarjeta, lo habitual es armar un paquete de horas. Las alertas en vivo, en cambio, se cotizan aparte como proyecto a medida.
En Chile: televigilancia, Dirección de Tránsito e IMIV
En las municipalidades chilenas, las cámaras suelen depender de seguridad pública y se operan desde un centro de televigilancia. La Dirección de Tránsito rara vez las usa para medir, aunque varias están en los mismos cruces que necesita contar. Con el video que ya graban, y revisando que vean el cruce completo, la Dirección de Tránsito puede tener sus propios aforos sin contratar un estudio cada vez.
El otro uso importante es el IMIV. Desde la Ley 20.958, los proyectos que generan viajes deben presentar un Informe de Mitigación de Impacto Vial, que se revisa en la Dirección de Tránsito de la municipalidad o en la Seremi de Transportes, según el tamaño del proyecto. Esos informes se apoyan en aforos de las intersecciones cercanas.
Con video, una consultora puede hacer esos aforos sin aforadores en terreno, y la municipalidad puede tener sus propios conteos para contrastar con los que presentan los proyectos. En cómo hacer un aforo vehicular está el formato de bloques de 15 minutos, con la hora punta y su factor.
Privacidad
Contar vehículos y personas no requiere identificar a nadie, así que estos estudios trabajan sin reconocimiento facial y entregan datos agregados. Igual conviene definir desde el inicio qué video se guarda, por cuánto tiempo y quién accede, según la ley de datos que aplique: la Ley 25.326 en Argentina o la Ley 21.719 en Chile.
